Водительские права и автошколы
Водительские права и автошколы
Подвеска является важнейшей составляющей автомобиля. Существует множество типов подвесок, в зависимости от привода автомобиля, его модели и цены. Многие уже не используются в автомобилестроении, и в этой статье мы поговорим о самых распространенных современных типах и видах подвесок автомобиля.
И так, подвеска автомобиля бывает:
Рассмотрим же их подробнее…
Подвеску данного типа разработал в 1960 году инженер Эрл Макферсон, поэтому она и носит его имя. Подвеска Mc Pherson состоит из:
Подвеска данного типа имеет один недостаток, а именно, значительное изменение угла развала колес, однако она популярна благодаря доступной стоимости, надежности и не высокой сложности.
Данный тип подвески имеет совершенную схему и два рычага – верхний и нижний, где нижний длиннее верхнего. Благодаря рычагам разной длины автомобиль имеет прекрасную поперечную устойчивость, а износ покрышек минимален.
Неровности дороги воспринимаются каждым отдельным колесом независимо от остальных колес, и автомобиль сохраняет максимально вертикальное отношение к дороге и оптимальное сцепление покрышек с дорожным полотном.
Данная подвеска более сложна и совершенна, чем двухрычажная, поскольку наделена всеми ее достоинствами. Она имеет рычаги, сайлент-блоки и шарниры, прикрепленные к специальному подрамнику.
Благодаря шаровым опорам и «сайлентам» обеспечивается плавный ход авто, гасятся удары, а уровень шума от колес в салоне уменьшается.
Данная схема подвески обеспечивает отличное сцепление с дорогой, вне зависимости от покрытия, плавный ход и отточенную управляемость.
Также к достоинствам данной подвески относятся:
Однако многорычажная подвеска очень дорога, хотя сейчас ее можно встретить не только на авто представительского класса, но и на гольф-классе.
Адаптивная подвеска имеет совсем другую схему, чем другие типы. При ее создании за основу взяли гидропневматическую подвеску, реализованную на Mercedes-Benz, но усовершенствовали ее, уменьшив вес и габариты, однако ее сложность сохранилась.
Данная подвеска отличается:
Любая адаптивная подвеска оборудована активными стойками амортизаторов, блоком управления ходовой частью, электронными датчиками и стабилизаторами поперечной устойчивости с возможностью регулировки, однако различными концернами применяются свои схемы данной подвески.
Подвеска «Де Дион» получила свое название в честь французского изобретателя Альберта Де Диона. Данная подвеска максимально снижает нагрузку на задний мост авто, поскольку картер отделен от главной передачи и прикреплен непосредственно к кузову. Крутящий момент передается полуосями, закрепленными на ШРУСах, а подвеска может быть как зависимой, так и независимой.
С данным типом подвески резкий старт авто происходит с «приседанием» на задние колеса, а торможение – с «клевками», и избавиться от этих недостатков у конструкторов не получается.
Эта подвеска является классической для наших Жигулей. Ее особенность в цилиндрических винтовых пружинах, выполняющих функцию упругих элементов, на которых «висит» балка заднего моста. Показатели управляемости улучшаются и гасится крен кузова за счет реактивной поперечной штанги.
До комфорта и плавности хода данному типу подвески далеко, так как задний мост и подрессоренные массы имеют большой вес.
Данная подвеска широко распространена на полноприводных автомобилях. Она имеет два продольных рычага, прикрепленных в центре к поперечине.
Данная подвеска обладает:
Однако полузависимую заднюю подвеску нельзя применять на заднеприводных авто.
Данный тип подвески используется на внедорожниках, и в зависимости от веса авто конструкторами применяются различные ее виды.
Подвеска внедорожников и пикапов может быть:
Грузовики обычно имеют зависимую подвеску с поперечными или продольными рессорами и амортизаторами гидравлического типа. Данная подвеска проста.
Фиксация продольных рессоров происходит в кронштейнах кузова, и к ним подвешен мост. Амортизаторы прикреплены к балке заднего моста.
Управляемость автомобиля на большой скорости с такой подвеской плохая, так как рессоры являются не идеальными направляющими элементами, и сцепление колес с дорожным покрытием плохое.
Вот и все популярные типы и виды подвесок автомобилей, используемых в автомобилестроении на сегодняшний день.
Автор: Виктория Голдина, дата публикации: 17.10.2017 г.
Перепечатка запрещена. Авторские права охраняются законом.
Вы можете приложить к своему отзыву картинки.